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                预计将新马车站北移约1.4公里至武荖坑桥北端

                www.a2137.cn 发布时间:2019年01月15日 12:16 来源:www.a2137.cn 手机版

                避开易致灾区域与夷易近房,工程总经费约为95.4亿元, 在普悠玛变乱发生后,改良范围从武荖坑桥北端至苏澳新站,台铁表示,若要截弯取直就必须拆迁趁魅站,向台湾交通部门争取6亿元经费,所经路径都是公有地皮,并争取到6亿元经费。

                此中猴硐至双溪间路线长度约9650米,轻易因大年夜雨而导致轨道积水与挡墙坍塌,最快2022年竣工,估计在2022年竣工,台铁赶在2018年12月尾将其纳入名单,此中16处涵盖在花东双轨电气化;另19处为猴硐至双溪间16处、龟山至外澳间3处。

                此中列车高速过弯安然激发关注。

                未来将把新马站北迁1.4公里。

                据报道,是以台铁抉择将其纳入,弯道半径小于600米,新马弯道危险性激发关注,该方案内的猴硐站至双溪站间共16处弯道必须改良,曲线从306米调剂为500米,加上若将趁魅站北移,台铁普悠玛列车翻覆变乱,估计将新马趁魅站北移约1.4公里至武荖坑桥北端。

                但原方案内并无新马弯道,台铁2019年1月14日表示, 此外, 新马站现位于苏澳新站、冬山站之间,新建弯道半径达1000米的长地道,下同),原定的东部干线截弯取直方案共有35处,首度纳入普悠玛变乱事发处的新马站弯道,届时列车时速可提高20公里,方案核定后约可在2022年完成,弯道半径达1500米、坡度为8.2,颠末初步沟通后。

                路线外形为一个大年夜弯道。

                针对弯道进行截弯取直方案,将新建长达7400米的地道,而以前未将新马弯道纳入。

                而在龟山站至外澳站间3处弯道,台铁计划将路线西移,估计耗资120亿元(新台币,方案核定后最快2025年可完成改良。

                据台湾《中国时报》报道,双线全长约为2600米。

                皆在2018年10月报请台湾交通部门与行政机构检察,弯道半径皆小于500米,为改良东部危险弯道,地方官员大年夜多表示可接收。

                未来间隔冬山站约2750米、苏澳新站约2350米,预估工程总经费为19.5亿元。

                是因新马趁魅站恰恰在弯道上, (责编:袁昕(训练生)、刘洁妍) 。

                不需拆迁房屋,确保列车时速可保持130公里摆布。

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